NOx減排專項(xiàng)行動(dòng)持續(xù)升級污染“退散”！

2022-01-19 17:24:56

我們常常聽到業(yè)內(nèi)會(huì)有這樣的說法：為打贏大氣污染防控攻堅(jiān)戰(zhàn)，各地要以 PM2.5 和臭氧協(xié)同治理為目標(biāo)，以VOCs 與 NOx協(xié)同減排為支撐等等。

就此，對于這四者的利害關(guān)系，在《中國大氣臭氧污染防治藍(lán)皮書(2020年)》(以下簡稱《藍(lán)皮書》)中便能窺探幾分。

《藍(lán)皮書》凝聚了中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會(huì)臭氧污染控制專業(yè)委員會(huì)20余家成員單位及百余名專家學(xué)者在大氣臭氧污染防治方面的科學(xué)共識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，歷時(shí)13個(gè)月，在2020年10月16日正式發(fā)布。

在《藍(lán)皮書》中有提到，VOCs 與 NOx是臭氧及二次 PM2.5 生成的重要前提物。我國大部分城市都屬于VOCs 控制區(qū)；在鄉(xiāng)村、郊區(qū)等地區(qū)，臭氧生成多屬于 NOx控制區(qū)或過渡區(qū)。VOCs 的來源可分為人為源和天然源，而對于NOx 的來源，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：城市地區(qū)至少有一半的 NOx 來自機(jī)動(dòng)車排放，其余則主要由工業(yè)和電廠排放。

對城市地區(qū)至少有一半的 NOx 來自機(jī)動(dòng)車排放這一說法，據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2019)》中顯示，2016年~2018年，全國柴油車排放的NOx就已接近汽車排放總量的70%。

一直以來，對柴油車的污染治理便從未停止，直至2020年，對柴油車污染治理的工作已經(jīng)到了重要關(guān)頭，同時(shí)，2020年也是“十三五”規(guī)劃的收官之年。

2020年4月8日，中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術(shù)指南》(下文簡稱《技術(shù)指南》)中提及：在對后處理裝置技術(shù)要求上，要求排氣污染物中NOx排放不大于4.0g/kWh。采用帶有SCR系統(tǒng)、釩基SCR催化劑等進(jìn)行排氣處理，滿足氨排放平均值不超過25ppm的要求，SCR入口溫度低于550℃。

由此可見，NOx排放與機(jī)動(dòng)車排放有密切的聯(lián)系，開展針對NOx減排的專項(xiàng)行動(dòng)也迫在眉睫。“十四五”開局以來，各地對大氣污染的治理十分地重視，對NOx的減排也更加地關(guān)注。

例如，襄陽市生態(tài)環(huán)境局2021年4月1日公開襄陽市大氣污染綜合治理百日攻堅(jiān)工作方案，其中，對于開展氮氧化物減排專項(xiàng)行動(dòng)，該《方案》提出如下建議：1、在6月底前，對城區(qū)工業(yè)爐窯提標(biāo)整治實(shí)施現(xiàn)場核查，對未達(dá)到治理預(yù)期、治污設(shè)備運(yùn)行不正常的企業(yè)，實(shí)施停產(chǎn)整治。2、建立用煤大戶(年用煤量超過1000噸)煤炭使用臺(tái)賬，按月調(diào)度，嚴(yán)控企業(yè)煤炭使用量。3、對鋼鐵、電力、水泥企業(yè)開展NOx治污設(shè)施評估和在線監(jiān)測設(shè)施核查，發(fā)揮NOx污染設(shè)施最大治污能力；對設(shè)備校準(zhǔn)后，使用在線監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控管理。對污染治理不到位的企業(yè)限期整改，限期整改不到位的實(shí)施停產(chǎn)整改。4、重點(diǎn)用車工業(yè)企業(yè)，禁止使用國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的重型載貨車輛(含燃?xì)?運(yùn)輸物料，內(nèi)部運(yùn)輸車輛全部采用國五及以上或新能源車輛，在重污染天氣預(yù)警期間，日進(jìn)廠運(yùn)輸車輛數(shù)量減少50%。

目前，浙江省首條NOx排放穩(wěn)定控制在50mg/m3以下的水泥熟料生產(chǎn)線運(yùn)用管道爐脫硝技術(shù)，在不需要添加催化劑的情況下，可從源頭上將窯內(nèi)產(chǎn)生的NOx還原成氮?dú)獾葻o污染氣體，實(shí)現(xiàn)NOx的排放量由原來的300mg/m3降到43mg/m3左右，年排放量可減少600噸，這相當(dāng)于3萬多輛機(jī)動(dòng)車一年的NOx排放量。

業(yè)內(nèi)專業(yè)人士對此這樣說：這一切要得益于超低排放項(xiàng)目的實(shí)施。水泥生產(chǎn)產(chǎn)生的主要污染物有二氧化硫、NOx、顆粒物，但大多數(shù)水泥廠要實(shí)現(xiàn)NOx的超低排放卻不容易。

鑒于此，我們可以看到，NOx的減排離不開對城區(qū)內(nèi)工業(yè)、電廠以及柴油車污染排放治理的管控。毫無疑問，在“十四五”期間，開展NOx減排工作，制定具有地區(qū)差異化的 NOx 與 VOCs 協(xié)同減排策略，將對全社會(huì)大氣污染治理起到積極作用。

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